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国Ⅲ标准大限已至 各地轻客用户反应不一种植

发布时间:2020-04-19 14:24:40 阅读: 来源:矿用通信电缆厂家

国Ⅲ标准大限已至 各地轻客用户反应不一

从2005年北京率先实施国Ⅲ标准开始,近两年来,上海、广州、杭州、深圳等城市也先后跟进;直到今年的1月1日,国Ⅲ全国实施的大限悄然降临。实施时间先后不同,使得各地的国Ⅲ轻客市场发展水平参差不齐,轻客用户的反映也是“几家欢乐几家愁”。

北京:“柴油国Ⅲ一年省了两万元。”

北京历来是各种政策执行的风向标,更是我国汽车排放控制的先锋。在2005年12月30日,北京即对发动机实施国Ⅲ标准,比国家全面实施国Ⅲ排放标准整整提前了两年。

当时的情况,北京国Ⅲ实施之初,大多数轻客品牌并没有产品可以跟进,唯一例外的是南京依维柯。早在2003年南京依维柯就将国际领先的索菲姆柴油国Ⅲ发动机引入中国市场,并于2004年推出了全系列都灵国Ⅲ柴油轻客产品,待2005年北京国Ⅲ正式实施时,都灵轻客已经凭借成熟的技术,超强的油品适应能力和真正达标的国Ⅲ排放水平,赢得了市场和用户的肯定。“北京实施国Ⅲ标准三年来,我买的依维柯不仅在城八区畅行无阻,还因为发动机性能过硬,每年光油费就能省两万元左右。”用户陈先生告诉记者。

而据南京依维柯北京区域经理王益龙介绍,北京实施国Ⅲ标准以来,依维柯国Ⅲ轻客在北京的销量连续3年都保持30%以上的增幅,2007年销量超过1800台,在高端柴油轻客市场的占有率达到了80%,是竞争对手的4倍。北京可以说是国Ⅲ轻客产品最好的试验场,高品质的柴油国Ⅲ轻客占据了绝对的优势地位。

上海:“我们自己先国Ⅲ了!”

紧随其后,上海、广州、杭州、深圳等四城市,也提前实施了国Ⅲ排放标准。记者在上海市场调查发现,上海去年虽然只对公交车、出租车等运营车辆实施了国Ⅲ标准,但也有不少用户却购买了国Ⅲ轻客产品,提前跨入了国Ⅲ时代。

“虽然上海只对运营车辆设立限期,但主要路段已经对国Ⅱ车实施了限行政策,这肯定会影响到以后的运营。我干的这一行要是不能进城的话,绝大多数客户资源就会流失,何况绕行城外行驶,光油耗成本每年会增加20%左右。只为了省点儿钱去买国Ⅱ车最后肯定还得贴回去,所以我们自己先国Ⅲ了。”上海某婚纱影楼的老板朱先生告诉记者。

不过记者也了解到,上海、广州等地的很多用户,当时买国Ⅲ车的时候就顾着看排放指标了,结果吃了不小的亏。“买的时候经销商也宣称自己达到了国Ⅲ标准,结果没跑几个月,发动机就出故障,经销商还说是因为油品的原因。”广州一位从事物流运输的车主张先生表示。实际上,在国内多家轻客厂商纷纷推出国Ⅲ轻客产品的大潮中,不乏嫁接技术、仓促上马的产品。“发动机整体构造十分精密,以依维柯索菲姆国Ⅲ发动机为例,引进意大利原配技术,采用的是全球最高品质的博世柴油高压共轨电喷系统。而如果采用不成熟的嫁接技术,哪怕通过了国Ⅲ认证,也可能因为匹配性和可靠性不足,影响用户的正常使用。”中国轻型车联合分析会秘书长林伟告诉记者。

南京:“国Ⅲ突然就成自己的事儿了。”

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